本报讯　（记者蒋悦飞）难！难！难！停车难！据今年9月份广州市交通运输管理局的一个调查显示：目前广州车辆数量与停车位的绝对差值达到22万个。解决广州的停车难，当务之急是修建停车库、增加停车位。然而，一个立体停车库的修建居然历经三年，前后花费了上万人次的协调。有数据显示，广州的停车场建设已经远远地落在了北京、上海、南京等城市后面。

    新建楼盘停车位依然严重不足

    近日王先生向记者反映了自己有车不能开的苦衷。王先生的家在珠江边上一个全新的高档楼盘，房价9000多／平方米。然而每天晚上过了10时，小区内的停车库铁定满位，离小区最近的一个停车场差不多有十分钟车程。而王先生的工作应酬多，晚上10时多回家是常有的事。所以自己有车的他常常得打的来回停车场。“有车比没车还麻烦。”

    在广州，这样的小区并不少见。滨江东的一个新建中高档楼盘，小区内的停车位远远不到平均标准1：4（4户1泊位）。在天河体育中心对面，一个新开的大型楼盘其停车位只有37个。写字楼同样如此。位于白云路珠江边上、最近又重新启动的一栋烂尾高档写字楼，整幢楼只有17个停车位，届时又将是一座找不到停车位的大厦。

    对很多投资商来说，停车场是一个回报周期过长的项目。一般地，目前广州市建设一个立体停车泊位投资约3万~12万元，而建筑自走式停车库每个泊位的造价约为15万~20万元。一个停车场场长给记者算了一笔账：一个拥有50个车位的地下车库，改造成一个两层共100个车位的立体车库。按每个车位（升降横移式）2万元投入算，买家共投入200万元。而以目前广州室内机动车月保350元的正常水平，买家回本需要9年半。

    但停车场的社会效应不是简单的一张投资回报表所能够解决的。因此，北京、南京、成都等很多城市对停车位配备做了硬性规定，并且将其与建筑物的规划、验收同步。而长期以来，广州实行的却是1988年、1989年的标准：平均每4户（3户至5户）1个泊位，而且常常连这1／4也跑了。

    一个停车库手续办了两年多

    2002年的时候，天河一立体停车库建设就已确定，此项目还受到了一大批省市领导以及有关单位的支持，但进展非常缓慢。

    原来，在广州的现行法规上，立体停车库还是一个新事物，目前的立体停车库不得不依据建筑物来进行审批。而一旦将简单的立体停车库套上建筑物的标准，很多标准显得非常苛刻，审批手续异常繁琐。“这个停车库方案我们修改了四次。最后能够审批下来，不是说它已经完全符合建筑物的标准，而是各个部门到华东地区考察回来后，感到了立体停车场的优势。在无法可依的情况下，把它当成了范例。”参与该项目的一位经理颇有感慨。

    在寸土寸金的城市，占地面积小的机械式停车库已成为各大城市解决停车难的有效方法。一般来说，机械立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2~1／25；每个泊位投资约为3万~12万元，比建筑自走式停车库省3万~9万元以上。由于相关法规和政策较为完善，北京、上海这几年的立体停车设备的增长非常快。而在广州，去年新增机械停车泊位1175个，增长率只有8.7％。

    广日电梯一高层说：“目前广州立体车位只有2000个左右。按广州机动车总数142万辆计，参照国际惯用，车与车位比1：1.4,机械停车形式占总停车形式的3％，广州共需约6万个立体车位。”一地产总经理表示，由于立体停车库的报建和选址“困难重重”，许多开发商在几经波折后被迫放弃。
    
　　 近期将建设95个停车场

    广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪透露，在近日出台的《广州市城区机械停车库近期实施规划》中，广州近期将建设95个停车场、20265个车位，远期将建设118个停车场、16680个车位。而正在酝酿的《广州市小汽车停车场发展实施纲要》鼓励外资和民间资本进入广州停车设施项目。“政策一旦放开的话，肯定有很多企业争着投资停车场项目。而只要资金到位，建设将非常快。”业内人士表示。

    关于停车场配建标准，规划部门也做了调整：首先，广州市按照人口和建筑密度分成密度一区、二区、三区和四区，停车场配建标准由低到高；其次，按照建筑物的户型、功能等特点确定详细标准。新标准的平均指标达到2至2.5户1个泊位。