在2007年的东京车展上，第二代飞度在万众期待下显露芳容，当时凭借着全新的外观设计，可以说艳压四方。对中国大多数飞度用户来说，新一代FIT更大气、更有时代气息。不过，仅仅只有这点外观上的改进明显是不够的：中国国内的小型车市场可以说是实际上竞争车型最多的一个市场。仅仅08年之内，已经上市的重要小型车就包括马自达2、丰田雅力士，加上即将上市的福特新嘉年华，以及虽然价格已经掉得足够低的POLO，新飞度要想蝉联这个市场上的霸主，也不是那么容易。更加锐利的外观、更加实用的空间加上依然好用的机械表现，或许这就是飞度用来攻克新的年轻家用市场的最大利器。
锐丽感官
第一眼看到飞度新车，就被它流畅的外观设计所吸引。尽管之前一直被网上流传的新飞度图片所吸引，但直到提前在国外看到真车的那一刻，我还是不禁为它锋锐靓丽的楔形车身造型所着迷。引擎盖上的分割线条由正中的一条变成类似豪华车的两边双线分割，而前进气格栅也有简单的三角造型变成了更加典雅的多边形造型。加上更加漂亮的车灯配合，整个车头给人一中很“宽阔”的气势。没错，就是宽阔。咋一看，新飞度给人的印象是车头比车尾要宽很多。这种印象上的变化直接提升了飞度的豪华感。车头虽然有特色，但要说外观上的最大突破，还是流畅的车身线条。配合整体车身造型，新飞度的改变可以说从前大灯开始，然后一直到后尾灯收笔，线条处理一气呵成，流线型十足。以往前档玻璃和引擎盖之间的那条折线在新飞度上被处理掉了，整体感异常强烈。新飞度的尾部设计，也更注重整体性。尾灯的造型虽然在显示面积上比上代设计有所减小，这也是尾部整体线条设计的要求。要知道，在这个级别上的小车来说，外观是仅次于价格的最大竞争因素。新飞度在这方面无疑给自己争取到了相当的优势。在这之前，我参加了几个国内最重要的小车的测试，马自达2和丰田雅力士都是不错的车型。相比较说来，新飞度和这两个对手相较，最直接的不同就是其锐丽的视觉感受。外型上的特点见仁见智，我就不多说，不过打开车门后，坐进驾驶舱的感觉确实是飞度最棒。仪表台的设计上，本田一贯的人性布局足以让雅力士汗颜；而内饰的精细造工，也远超马自达2。就内饰的用料和材质上看来，本田花的心思最多，而且我们驾驶的豪华1。5版本里，还有诸如侧安全气囊和无钥匙点火系统，以及天窗等装备，绝对堪称同类车的最高。坐进新飞度里，光视觉上的满足感就已经很超值了，丰田雅力士的“精致小车”概念在强调MM的飞度上得到了最好的体验，这不能不说是一个讽刺。不过，其过于强调美观的设计也并非总是完美的，车门镜就是一例。根据试车表现来说，车门镜虽然扩大了，但是由于其上宽下窄的造型设计，可视面积并没有感觉变大，对于变线超车仍然不方便。而三角窗面积增大到以前3倍后，虽然改善了左右近处的视野，但是前侧方的视野仍然被立柱挡住。并且由于驾驶舱前移之后，对于车宽的把握更心中没底了。
MM理念
依然不得不说，本田的MM理念是个好东西，它给家用小车指出了正确的方向。本田的MM设计理念（Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空间和机器占用最小空间）得到相当一部分人的追捧，而飞度就是这一理念贯彻得最到位的车型之一。通过在第二代新飞度车内的感觉，新飞度依然把短前舱、高车身、长轴距的设计理念运用得相当高效。 新飞度将后车门的开闭角度从原来的67度加到了约80度。这样，便可轻松取放后座的儿童座席。另外，后车门的开闭角度由原来的2段开闭增加到了3段开闭。这是根据用户希望能够在狭窄空间内固定车门的开闭位置要求而改进的。 上一代飞度轿车以“小车大空间”而著称，相比上一代，新一代飞度轿车的车身尺寸再度加大，在高度基本不变的情况下，车身长度、宽度和轴距分别达到3900mm、1695mm、2500mm，比上一代飞度分别增加了55mm、20mm、50mm。这让本来就以灵活空间著称的飞度再次蝉联了小车空间大师的桂冠。不论是前排乘客的肩部空间还是后排乘客的腿部空间，都达到了前所未有的最大，尤其是前排，通过对座椅和前排布局的从新设计，其肩部空间完全达到了中级车的水准。这一点其实非常重要：要知道，一般情况下，这种小车其实都只有前排有乘客。 照顾了前排不代表忘记了后排。新的长轴距空间给后排预留了非常大的余地。除了乘员空间足够，后排座椅的组合形式也更加多样化了。超长模式、超高模式让小飞度比一般中级车可装的物件更加多样。空间大师名不虚传。除了内部空间开阔，新飞度在储物空间的设计上也别具创新。前所未有的超多的储物箱，给日常使用带来了巨大的便利。包括后排座椅下放都设计了储物盒，这些设计使得飞度内部的实际可用空间明显增加。其中不乏很多实用设计堪称经典：比如副驾驶面前面板内，刚好可以放两罐可乐的储物箱直接和空调的出风口连接在一起，这样一来，放在里面的可乐将有一定的冷却效果。这对驾车出行来说，绝对是非常实用的优秀设计。
i-VTEC令人信心十足
新飞度的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款，均为i-VTEC发动机。由于1.3L车型的输出功率提高，因此1.5L车型将理念改换成了更加强调“行驶性能”的车型，采用了“RS（Road Sailing）”这一新的级别名称。该级别的发动机未采用阀门间歇技术，而是配备了可在低速区和高速区切换提升量的VTEC系统。现在的家用小车，不论是马自达2，还是上个月我们刚刚测试过的雅力士，或者是今天我们所看到的新飞度，无一例外都将运动性能单列出来，作为其调校的一个重点。其实就这种小车来说，我个人不是赞同每一部车都以此为卖点来吸引年轻买家的注意的，何况，也并不是每个年轻人都是飙车仔，一台本分的、好开的实用小车其实应该有更多人喜欢。新飞度在这方面做得就不错，独立的1.5L RS版本将运动和家用比较明显的区分开来，让实用主义者和理想主义者各有所爱，也算是功德圆满。其实在整个测试过程中，我和同事对1.3版本的新飞度更加赞赏有加。虽然没有了CVT版本，不过新的5速自动变速箱和发动机的配合更有效率了，也算是弥补了CVT缺失的遗憾。在新的变速箱的配合下，1.3版本虽不强调运动性，却在行驶中表现出了不输于同级欧洲小刚炮的优异性能。在大连海滨的公路上狂奔，油门反应良好，加速异常有力，即使高速阶段再提速也堪称凶悍。1.5L版本相对来虽然说也不错，不过或许是调校的原因，加速时噪音相当大，而且VTEC系统反应并不直接，让人踩下去总要犹豫。记得上一代飞度开始试车的时候也有这个问题，但后来拿到商品车的时候又完全没有这种感觉，看来是前期调校的问题，不然同样一套系统的东西，不会出现这么明显的差别。在完美的执行了MM理念之余，飞度能有这么好的表现，由此可以看出这台本田小车超乎寻常的水平。要知道，MM理念本身就是一个完全理性、限制了飞度运动个性表现的造车理论，这个理念发展到极限，其实应该造出类似面包一样的东西来。而飞度能够将这样一个理论执行到既个性又时尚的程度，也从根本上保证了飞度不一般的竞争力。
操控灵敏
大连金石滩海滨有不少小山。作为大连的后花园，不少风景迷人的小路盘旋其间，这为我们的试车提供了最佳的场所。飞度的操控历来就相当出色，虽无“弯王”称号，但实际驾驶中上一代飞度一直在和有这个称号的206、POLO等欧洲车型分庭抗争，并不落下风。不过近年来本田随着市场占有量的不断上升，已经开始逐步淡出“运动”形象，不论是雅阁还是XX，已经开始走中庸的大众路线了。在进一步MM化之后，新飞度还能不能保留以往的优秀操控呢？在金石滩的小径上穿行，新飞度给我的第一印象是车身硬了很多，配合本来就不算软的悬挂，整体操控相当出色。急速过弯首先感觉车身的刚性超乎寻常，然后是悬挂有力的支撑，运动风格相当明显。偶尔过一些水泥路面的接缝时，轮胎转来的声音比较沉闷，车身有轻微颤动，说明减震弹簧和避震器的设定还是偏向运动。在山间弯道、上下坡组合路面上，在新的发动机强力支持下，新飞度的5速变速箱齿比分配很合理，一段一段衔接非常紧凑，没有其他车型只偏重运动或者只偏重市区驾驶的现象。一档稍微比较大，但用于起步或者发动机制动都非常顺手，后面的档位比较均匀，给予了发动机教好的发力空间。在山路上测试，我们发现，新飞度的转向依然直接和精准。由于提高了齿轮转向比，加上方向盘的直径较以前小，因此极小的动作车辆都会非常敏感的做出反应。不过可能是电动助力方向盘与车轮之间的衔接问题，使得前轮的抓地回馈极小，不能够凭借手感调整车辆行进路线，只能靠目测调整。 操控精确但回应不够，大约是日系车的通病，我记得上一代飞度也有类似的状况，唯一例外的大约就是上个月测试的雅力士吧。不过那种运动的调校如果用来日常驾驶，将会相当累人，相对来说，飞度这样的设定，对日常使用来说，已经算是相当灵敏了。
总结实用是飞度压倒所有对手的最大卖点。空间大而又好用、动力强但又省油，加上操控精准、外观亮丽。或许没有哪一样能完全压倒对手，但综合起来完全可以压倒对手。飞度占据了在这一级别“世界车”的位置，这是这一代飞度才达到的新高度。
