打造专业车款起家的双龙汽车拥有长达半世纪的研发历史，拥有制造越野车、消防车、工程车与军用车辆的深厚背景，促使累积扎实的四轮驱动与造车技术让双龙汽车成为车坛的四驱专家。
而越野赛正是检验四驱越野车性能的最直观方法。环塔克拉玛干沙漠拉力赛（简称环塔拉力赛）被称为“东方达喀尔”，它以世界第二大沙漠——塔克拉玛干沙漠地区展开，今年的环塔赛事中就有这样一只实力派新军：双龙中国爱腾力盛车队。
双龙汽车此次出征派出旗下具有最具个性的时尚SUV车型——爱腾来参与比赛，赛段中路况复杂，气候多变，沙漠、戈壁、冰川、雅丹、盐碱地，雪山、干涸河床都有涉及，而爱腾经过一系列的严酷的考验仍然以能够完成比赛，并且取得优异的成绩，这得益于爱腾赛车采用的非承载式车身设计。非承载车身的悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。SUV使用非承载车身的原因主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，但是非承载车身的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力（即对抗前方正面撞击力的能力）非常的强。双龙爱腾的底盘用的就是有大梁的非承载车身设计，因此车身高也是自然的事。但是其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。爱腾并非是普通城市SUV所用的全时四驱，而是越野能力更强的分时四驱。他能够通过一个按钮轻松实现2驱到4驱的转换，加上坚固的非承载车身，较高的离地间隙，柴油引擎的低转大扭力，这些都完全符合优秀越野SUV的标准。
采用了非承载式结构与多种不同高强度钢材结构的爱腾，车身刚性无可置疑，原本就以扭距强大而著称的柴油引擎在涡轮增压的协助下动力着实撼人。配上硬朗而又长行程的悬挂，爱腾的越野性能和它的外表一样强悍。无论繁华都市或是荒郊野岭都难不倒它。
都说赛车运动是汽车发展的助推剂，半个多世纪的赛事历史显示，在严酷赛事中发展的技术与经验将极大的推进民用车的发展。同时，参与汽车运动尤其是险恶的越野拉力赛事更显示出厂商对产品品质的信心与不断超越追求极限的信念。
