自从标致307在国内上市以来，在很多消费者眼中，并不是原汁原味的307，当年东风标致为了顾及"国情"，为标致307加上一个不太协调的"屁股"，虽然这款标致经典车型三厢版的销量还不错，但部分消费者对其"顾前不顾后"的设计多少有些不认可，眼看两厢RV车型在国内越来越吃香，厂家也在今年适时引进了两厢标致307，也算是国产标致307回归之作。
外形：两厢更显精致动感
除了时尚产业外，法国人在车辆造型上也有独到的见解。此次307车系小改款的重点，在于统一家族特征，因而车头像407、1007一样，变为拉长的锐利化鹰眼头灯，搭配附圆形雾灯的开口笑大型前气坝。除此之外，新车在气坝两旁也新增镀铬外环的圆形雾灯，让眼前的307 HDi展现出更为精致动感的样貌。
两厢307与三厢相比，尺寸略有改变，车长短了269mm，轴距短了4mm，高和宽分别增加了5mm和16mm。与三厢307不同，两厢307的后牌照架置于保险杠上，三厢307则位于后备厢上；两厢307的PEUGEOT标被狮子踏于脚下，三厢307的PEUGEOT标则以装饰条方式置于后备厢上。
内饰：更加运动化
两厢307的内饰延续了传统的标致风格，用料做工严谨依旧，中控台接缝均匀，材质柔软，符合这个档次车型的定位。方向盘上增加了金属装饰，踏板也换成了金属踏板，更强调运动风格。同时，原有的行车电脑等功能都将保留。
记者试驾的是两厢标致307顶配车型，配有SOS求救按钮，置于中控面板上，可直通急救电话，但不知道是110呢还是120。旁边印有小狮子的按钮，按下它可以与东风标致服务中心连线。位于中控台上方是集中文语音提示导航、DVD、MP3、GSM免提电话等功能一体的多媒体导航系统，配有一个30G硬盘。值得一提的是，东风标致为两厢307全系配备了6个安全气囊及ESP，ESP开关位于中控台，安全气囊开关则位于前排座椅之间。
空调升级为左右独立恒温系统，音响主机的操作接口也焕然一新，使用更为就手简便；值得一提的是，两厢307的座椅采用的是真皮加织物座椅，承托性和防滑性均属上乘，并且换上了全新的网状蓝黑双色样式，为车内增添了几许活泼的气息。前排座椅有两个独立的扶手，给人感觉很温馨可爱。
动力："催情"力十足
小改款的307采用了PSA集团新一代2.0升发动机，新增加了CVTS连续可变气门正时系统，力量发放曲线更为理想。厂方公布现在307 2.0手动挡的百公里加速时间为9.1秒，足足提升了2.4秒之多，动力提升的效果应该说是非常明显。
实际驾驶时，这副发动机有充沛的中低转扭力，更大变化在于高转更加活跃，整体畅顺性的改善最为明显。由于兼具韧力和爆发力，整个发动机更经得起各种驾驶方式的考验。
在配手动挡的307 2.0上以低挡行驶，当转速到达1500转发动机已经开始发力，一过2000转时冲劲很快地上来，过了2500转后转速快速飙升，从3000转到5500转这段区间更几乎是眨眼间的事，转速飙升得相当快，而且声音相当安静，只要你加挡稍有怠慢，它往往会在无声无息之间就超过5000转，直到逼近5500转时才会以渐进的轰鸣声告诉你它已经进入高潮状态了。
中高转速上的完善表现，使得新307的动力潜能远胜旧发动机的版本，可以让你放心地去踩油门，不像原来那台在狠心催逼的时候总有几分招架不住的感觉。总之，这台新发动机跑起来是比较"爽"的，适合现代化、运动化的驾驶方式。而且从这台发动机得到的反馈，会让你忍不住继续提高它的转速，相当"催情"！
操控：稳定与灵活兼具
改款后的307，底盘方面主要的改进有两点：一是通过缩短悬挂弹簧，使得车身离地距缩减了1cm，重心有所降低；二是前后悬挂的横向稳定杆都进行了加粗，车身侧倾得到更好的控制。这两项改良，都使操控习惯以及舒适性同时受惠。
事实上，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好。307并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的，由于有原装的发动机护板，就连托底也不用太担心。只有以快速碾过路面的凹凸，例如减速带时，后悬挂会有轻微的跳动，没有全独立悬挂的动作那么帖服。但是整体而言，307的行车厚实感已经在同级车中的高水平。
高速行驶时，307的表现安稳，风噪在120km/h后开始线性加大，但仍来得自然。过弯方面就更不用说了，标致是以出色的过弯能力见称的，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。入弯极限很高，但接近极限时，车尾会出现外摆的倾向，这也是标致的特性。
